晶报评：盘活现有的停车位资源也是要紧的事
或许现有的收费*策对公共停车场的收费标准有了规定，但假如其与现实格格不入，就该即时作出调整
深圳市交委相关负责人4月1日表示，深圳将采用经济杠杆控制小汽车使用率，在4个试点片区收费泊位，开展1.2万个收费泊位建设。
深圳机动车保有量已突破270万辆，每平方公里车辆密度全国第一，建设逾万个收费泊车位，是着眼于现实之举。而在开辟新的泊车位资源之时，现有停车位资源是否都做到了物尽其用，也是值得关注的问题。
在深圳，一些公共停车场每月停车费为400多元，但小区露天车位每月才100多元，前者比后者贵了将近300元，一年下来就是三四千元，这对于工薪族来说，是笔不小的开支。也因此，不少市民宁可将车停进小区或者泊在路边，也不愿意将车驶入公共停车场。
曾有友爆料，位于福田区景田北花景道的众鼎停车场高达数层，却常年空置，如今更涉嫌违规改建，原因是停车场收费过高，周边居民宁可将车停在路边，也不愿将车开进停车场。另一个可供参考的例证是，地处深圳繁忙路段——梅林关附近的民乐停车场，启用近一年来停车率却始终不足5%，千余车位闲置成为常态。一边是车位奇缺，一边是大量车位闲置，这样的状况耐人寻味。
因为收费高，所以没人停，因为没人停，所以以此为借口变更公共停车场用途。据调查，全市42个社会公共停车场，有11个存在擅自改变使用功能情况，占全市社会公共停车场总数的26%，你说它违规了，有人会辩称是无奈之下的“物尽其用”，而与之相对应的，则是大量车辆无位可停、无家可归。
这样一种扭曲的状况需要引起有关方面的重视。或许现有的收费*策对公共停车场的收费标准有了规定，但假如其与现实格格不入，就该即时作出调整，这样一方面可盘活宝贵的停车位资源，另一方面也可压缩权力寻租空间，让公共停车场不至于变成极少数人的牟利工具。
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